PPC-MTB
POCZĄTEK Księga gości Chat BB O NAS TRASY Trasy do 50km Malta - Dziewicza Góra Trasy do 100km WPN - pętla Trasy na popołudnie Morasko PLANOWANE GALERIA Galeria waszych rowerów TESTY PORADY Kupno roweru Sklepy Mechanik Narzędzia Konserwacja i regulacja Smarowanie Jak przeżyć w terenie O ubiorach Zima i rower Sprzęt, technologie Ubezpieczenia roweru LINKI ZASŁYSZANE NASZE ROWERY RÓŻNE O co chodzi Pogoda Historia Z Poznania Nasz urlop Bornholm Maraton Styrkeproven Jak to powiedzieć? Słownik rowerowy Do Ściągnięcia Tapety rowerowe Archiwum pl.rec.rowery CO NOWEGO Nasz serwis jest też dostępny w formacie WAP: http://tagtag.com/ppcmtb Przeglądarka WAP © |
PoradyKupno roweru
UWAGA !
CO PRZYSZŁY BIKER WIEDZIEĆ POWINIEN Właściwy dobór roweru jest kwestią tak wiedzy, jak i sztuki. Wiedzy, gdyż aby dobrze wybrać należy posiadać pewien zakres wiadomości z dziedziny konstrukcji i techniki. O sztuce można mówić w tym przypadku dlatego, iż liczbowe opisanie wszystkich parametrów, które specjalista bierze pod uwagę instynktownie, wymagałoby z kolei przeprowadzenia obliczeń z zakresu wyższej matematyki i fizyki. Rzecz jasna, po to, aby kupić rower i mieć satysfakcję korzystając z niego, nie trzeba koniecznie być docentem metalurgii ani też biocybernetykiem. Istnieją jednak pewne wiadomości, które warto sobie przyswoić, aby nie rozczarować się paskudnie... Wybór roweru jest decyzją wymagającą namysłu. Nie należy dać się nabrać na hasła typu "najlepsze (czy najgorsze) rowery są produkcji (tu nazwa kraju)"... Na przykład Tajwan od dobrych paru lat przestał być, jeśli idzie o rowery, synonimem tandety - większość z renomowanych światowych producentów wytwarza tam swoje rowery. Jednak poza zwróceniem uwagi na to, skąd pochodzi rower, który chciałoby się kupić, należy udzielić sobie samemu odpowiedzi na pytanie, jakiego roweru będzie się potrzebowało. Chodzi o to, aby jak najwłaściwiej móc wykorzystać potencjał sprzętu. Należałoby zastanowić się dobrze nad tym, czy naprawdę zamierzamy tłuc się po bezdrożach, wspinać się rowerem na góry i przebywać mokradła, czy też będziemy jeĽdzić po mieście, wykonując ewentualnie w weekendy okazjonalne wypady do podmiejskiego lasku. Warto wziąć pod uwagę fakt, czy swym rowerem będziemy podejmować dalekie wyprawy turystyczne i jeĽdzić z ciężkim bagażem po szosach, czy też raczej po bezdrożach i wertepach. Trzeba wziąć pod uwagę, że nasz charakter nie ulegnie gwałtownej przemianie tylko z tego powodu, że kupiliśmy sobie rower. Wobec tego jeśli coś (wysiłek, pot, kurz, wiatr, .. .. .. dopisać lub skreślić) nie odpowiadało nam wcześniej, to nie ma szczególnie dużych szans na to, że nagle zaczniemy w tym gustować. Jeśli nie możemy się obyć bez gorącej kąpieli i suchego, ciepłego łóżka, to jest mało prawdopodobne, że zagustujemy w cowieczornym wpełzaniu do wilgotnego, zimnego śpiwora w przeciekającym namiocie, zaś jeśli niezależnie od tego, czy nadchodzi koniec świata, czy nie, musimy mieć obiad z trzech dań dokładnie o 14:30, to nie dla nas jest włóczenie się na rowerze po lasach kilkadziesiąt kilometrów od cywilizacji, z dwoma batonami i garścią jagód służącą za cały posiłek. KLASYFIKACJA Wśród rowerów o wielkości kół 26" można wyróżnić kilka podgrup: nieskomplikowane ATB (All Terrain Bike - czyli rower na każdy teren), tanie rowery górskie i droższe, amortyzowane MTB na wyższych grupach osprzętu (w tym także full suspension, czyli amortyzowane z tyłu i z przodu). Rowery ATB stanowią w gruncie rzeczy praktyczne przystosowanie "górala" do ruchu ulicznego, poprzez dodanie do niego osprzętu: błotników, bagażnika, świateł. Ich terenem działania pozostaje miasto. Niestety ich waga najczęściej nie zachęca do szaleństw poza utwardzonymi szlakami, a dodatki wykazują dziwną tendencję do klekotania i odpadania. Całkiem inaczej rzecz się ma z klasycznym MTB. Nawet w swojej najprostszej postaci, z porządną ramą i szerokimi oponami oraz kilkunastoma przełożeniami, jest maszyną wyjątkową wśród całej gromady na dwóch kółkach. Prawdziwy rower górski (przez co należy rozumieć rower firmowy) pozwala cieszyć
się jazdą zarówno na wąskich ścieżkach,
jak i na szerokiej, szutrowej drodze.
Jeżeli wyposaży się go w lekkie błotniki
i bagażnik, sprawdzi się w turystyce, a
jeśli grube opony zastąpimy slickami,
otrzymamy wytrzymały sprzęt do jazdy
w mieście. Mocna, trwała rama, komponenty
odporne na zużycie i zmiany pogody - czego
chcieć więcej? Wyższa szkoła jazdy
zaczyna się w kolejnej grupie, gdzie
pierwszoplanowe role odgrywają zaawansowany technologicznie osprzęt i materiały o kosmicznym
rodowodzie. Za odpowiednio większe pieniądze kupić można nie tylko rowery zdecydowanie
lżejsze, ale też często wyposażone w amortyzację, podnoszącą komfort i bezpieczeństwo jazdy.
Wart podkreślenia jest fakt, że osoby początkujące i jeżdżące rekreacyjnie z tego typu rowerów mogą być niezadowolone lub po prostu nie wykorzystają ich możliwości. Na przykład typowy rower zawodniczy (cross country) ma sportową geometrię i wymusza pozycję pochyloną, dla osób nieprzyzwyczajonych niewygodną. Problematyczne staje się też wykorzystanie sprzętu do codziennego użytku, ponieważ zwykle oferuje on ograniczone możliwości montażu dodatków, a z racji swej ceny stanowi łakomy kąsek dla złodziei. RAMA Najważniejszym elementem roweru jest rama - jest to jego element zasadniczy, najdroższy i wpływający na jego "osobowość". Wskazane jest mieć dobry osprzęt, lecz ten można wymieniać i podnosić jego klasę w miarę przypływu gotówki, zaś zakup nowej ramy jest wydatkiem poważnym, a co gorsza, posiadany osprzęt nie zawsze musi pasować do nowej ramy. Wybierając rower należy zwrócić uwagę tak na parametry techniczne - materiał, sposób wykonania i geometrię ramy, jak i ergonomiczne, czyli rozmiar ramy. Sposobów doboru ramy istnieje wiele, a jedną z najprostszych metod pomiaru jest zmierzenie długości nogi po wewnętrznej stronie (od podłogi do krocza), a następnie odjęcie od tego wymiaru, który w zależności od Ľródła podawany jest w zakresie od 30 do 38 cm. Uzyskany wynik będzie stanowił wymiar ramy, o który powinniśmy pytać. Praktycznym sprawdzeniem tego pomiaru jest stanięcie z rowerem pomiędzy nogami i sprawdzenie odległości od górnej (poziomej) rury do krocza - winna ona wynosić 7 - 10 cm. Należy pamiętać, że rower górski powinien mieć ramę o ok. 8 cm niższą, niż rower szosowy dla tej samej osoby.
MATERIAŁ RAMY
STAL
Podstawową zaletą ram kompozytowych jest ich stosunkowo niewielka masa i doskonałe własności tłumiące drgania. W porównaniu z np. ramą ze stali Cro-Mo lub aluminiową, rama kompozytowa posiadając tą samą sztywność i wytrzymałość jest do 30% lżejsza. Dobrej jakości kompozyt ma 2,5 razy większą wytrzymałość od stali. Technologia produkcji z użyciem włókien węglowych pozwala na całkowicie dowolne, ograniczone tylko fantazją i gustem, kształtowanie ramy.
Wykorzystano materiały autorstwa Marka Utkina, |