www.bikeman.plwww.mtb-cup.comwww.4energy.plwww.arnik.com.plwww.bicycle.plwww.rmdbikeco.pl
Nasz serwis jest też dostępny w formacie WAP:
http://tagtag.com/ppcmtb
Przeglądarka WAP

©

Porady

Mechanik - konserwacja, regulacja
  1. Opony
  2. Obręcze
  3. Piasty
  4. Stery
  5. Suport
  6. Korby
  7. Łańcuch
  8. Pedały

Opony

W przypadku opon trudno mówić o jakiejkolwiek konserwacji. Tego się po prostu nie robi. No, chyba że zimą, kiedy ulice posypywane są solą. Warto wówczas przed wstawieniem roweru do domu spłukać opony wodą.
Aby opony przedwcześnie się nie zużyły powinny być pompowane do odpowiedniego ciśnienia. Większość producentów podaje przedział zalecanych ciśnień dla swoich opon. Widoczne są one na boku opon. Ciśnienia podawane są w różnych jednostkach, niestety najczęściej anglosaskich. Poniżej podane są jednostki oraz ich przeliczniki (niektórych z nich już dawno się nie używa, ale egzystują jeszcze na skalach starych manometrów):

1 at (atmosfera techniczna) = 1 kG/cm2 = 98 kPa
1 bar = 100 kPa
1 Atm (atmosfera fizyczna) = 1,033 at
1 at = 14,5 PSI (Pounds per Square Inch - funt na cal kwadratowy)

szybkie przeliczenie: x at ~ x·14,5 PSI ~ x·98,69 kPa
Kalkulator ciśnień

Zbyt wysokie ciśnienie w oponach powoduje szybsze zużycie środkowej części bieżnika, łatwiej jest przebić taką oponę, a poza tym cierpią na tym nasze stawy i niektóre elementy roweru (brak amortyzacji). Z drugiej strony za niskie ciśnienie powoduje nierównomierne zużywanie się bieżnika, łatwiej przebić dętkę przez dobicie (tzw. snake bite, patrz Słownik terminów rowerowych).
Nie wszyscy bikerzy jeżdżą zimą. Rower stoi wówczas kilka miesięcy. Ciśnienie w oponach powinniśmy wtedy mocno zmniejszyć.
Na oponach występują jeszcze inne oznaczenia:

  • strzałka - ściśle określa kierunek w jakim powinna się obracać opona; założona odwrotnie będzie stawiać większy opór toczenia
  • F lub R - litery mówią o przeznaczeniu opony na przód (F - front) lub tył (R - rear) roweru
  • M+S - opona przeznaczona do jazdy po błocie i śniegu (Mud + Snow)
  • TPI - liczba stojąca przy tym oznaczeniu określa liczbę nitek oplotu (oplot to nośna część opony) na cal kwadratowy (Thread Per Inch). Im wyższa ta liczba tym opona jest wytrzymalsza, bardziej odporna na przebicia i zarazem lżejsza (nici stosowane na oplot są cieńsze)
  • Tubeless - opona jest przeznaczona do stosowania w systemie bezdętkowym na specjalnej obręczy
  • UST - system bezdętkowy (Universal System Tubeless) - patent Mavica.

Przekrój przez nowoczesną oponę:

  1. taśma z kevlaru
  2. warstwa antyprzebiciowa z gumy silikonowej
  3. mieszanka gumowa bieżnika
  4. pas odblaskowy
  5. oplot nylonowy o wysokiej gęstości
  6. linka z kevlaru zastępująca drut


Jeśli chodzi o stosowane rozmiary opon to od czasów II wojny światowej obowiązywała wszędzie całkowita samowolka. Na szczęście stworzono organizację ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organization), która wprowadziła jednoznaczną zasadę, określającą które opony pasują na jaką obręcz. Za podstawę przyjęto średnicę osadzenia (tę, na jakiej znajduje się drut opony), a wyraża się ją w milimetrach. Tak więc opona opisana jako 47-559 jest to opona 26 1,75. 47mm jest to wysokość opony od drutu do czubka bieżnika, zaś 559 mm jest to średnica osadzenia drutu na obręczy. W związku z tym należy pamiętać, że aby kupić pasującą do posiadanej obręczy oponę, należy zwrócić uwagę, aby zgadzała się druga liczba wyrażona w milimetrach.


Wymiarowanie opony i obręczy: A - wysokość opony w mm, B - średnica osadzenia (wg ETRTO), C - średnica zewnętrzna w calach

ROZMIARY OGUMIENIA W STANDARDACH:
ETRTO, BRYTYJSKIM I FRANCUSKIM
(Rowery Górskie Świata 1997, M. Utkin)

ETRTO CALOWE MILIMETROWE
44-194 10 x 1 5/8 -
44-203 12 x 1,75 -
57-203 12 x 2 1/4 -
37-298 14 x 1 3/8 -
44-305 16 x 1,75 -
47-305 16 x 1,75 x 2 -
32-340 - 440A
37-340 - 400A Conf
37-349 16 x 1 3/8 -
28-390 - 450 x 28A
37-390 - 450A Conf
37-406 20 x 1,50 -
44-406 20 x 1,75 -
47-406 20 x 1,75 x 2 -
54-406 20 x 2,25 -
57-406 20 x 2,125 -
28-440 - 500 x 28A
37-440 - 500 x 37
32-451 20 x 1 3/8 -
32-451 20 x 1 3/8 -
29-490 - 550 x 28A
37-490 - 550A Conf
37-498 22 x 1 3/8 x 1 1/4 -
47-507 14 x 1,75 -
32-540 24 x 1 3/8 -
40-540 24 x 1 x 1 3/8 -
28-541 - 600 x 28A
37-541 - 600A Conf
37-559 26 x 1,50 -
44-559 26 x 1,75 -
47-559 26 x 1,75 -
54-559 26 x 2,125 -
20-571 - -
40-571 - 650 x 35C
47-571 26 x 1 3/4 650 X 45C
54-571 26 x 2 x 1 3/4 650 x 50C
32-584 - 650 x 32B
35-584 26 x 1 650 x 35B
40-584 26 x 1 350B Standard>
44-584 26 x 1 5/8 x 1 650B S.C.
47-584 26 x 1,75 x 1 -
28-590 - 650 x 28A
32-590 - 650 x 32A
35-590 26 x 1 3/8 650 x 35A
37-590 26 x 1 3/8 650 x 35A
32-597 26 x 1 1/4 -
37-609 27 x 1 3/8 x 12 -
40-609 27 x 1 -
19-622 - 700 x 19C
20-622 - 700 x 20C
23-622 - 700 x 23C
25-622 - 700 x 25C
28-622 28 x 1 5/8 x 1 1/8 700 x 28C
32-622 28 x 1 5/8 x 1 1/4 700 x 32C
35-622 - 700 x 35C
37-622 28 x 1 5/8 x 1 3/8 -
38-622 - 700 x 38C
40-622 - 700 x 40C
23-630 27 x 7/8 -
25-630 27 x 1 -
28-630 27 x 1 1/8 -
32-630 27 x 1 1/4 -
35-630 27 x 1 3/8 -
32-635 28 x 1 x 1 1/8 700B
35-635 28 x 1 700 x 35B
40-635 28 x 1 700B Standard
44-635 27 x 1,5 x 1 -